クモの巣と腐食: 駐機中の航空機の再起動には特別な注意が必要です

パンデミック中に飛行機を駐機させても、航空会社が再び飛行する準備が整うまで技術者がそれを無視するわけではありません。 航空機を整備可能な状態に保つために、電気チェックやエンジン始動など、多くの機械的サポート作業が行われます。

承認された整備スケジュールに従っている場合でも、ダウンタイムが長くなることで航空機の安全な帰還が脅かされることがあります。

英国民間航空局（CAA）は最近、航空会社の運航再開に伴い航空機を保管場所から持ち出すことの潜在的な危険性を指摘する安全通知を発表した。

同庁は、エンジンポートの緩みや翼フラップへのアクセスパネルの紛失などを含む２件の航空機の長期保管に伴う不完全なメンテナンスやその他の欠陥の例を発見したと述べた。

最近の別のケースでは、メーカーの指導に従ってプローブのカバーが使用され、システムがフラッシュされていたにもかかわらず、航空機の対気速度を測定するのに役立つ機器の中に昆虫の幼虫が整備士によって発見されました。

CAAはまた、燃料殺生物剤Kathonの不適切な投与量はエンジンのアイドリング速度が遅すぎる可能性があり、エンジンのブリードエアバルブなどの特定の安全システムの予期せぬ腐食に注意するようオペレーターに警告した。ボーイング社(NYSE: BA) 737 次世代。

データ・アナリティクス社の市場開発担当ディレクター、アンドリュー・ドイル氏によると、航空会社や修理機関が特定したその他の予期せぬ技術的障害としては、エアバスA350の圧力解放遮断弁による浸水、さまざまなタイプの航空機の緊急バッテリー故障、空調パックの問題などが挙げられるという。航空旅行調査会社 Cirium が主催した最近のウェビナーについて。

この種の問題を回避するため、キャセイパシフィック航空は最近、保有機材の約3分の1を高温多湿の香港からオーストラリアの乾燥した砂漠地帯に移送し、機体の保存と燃料タンク内での湿気の発生を防ぐと発表した。

冬眠中の飛行機

3月に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が世界中に広がり、旅行需要が蒸発した際、航空会社はほとんどの航空機を冬眠状態に置いた。 予防策としては、エンジンやセンサーを密閉して土、鳥、昆虫の侵入を防ぐことが挙げられます。 エンジニアは翼や着陸装置のエリアに野生動物がいないかを頻繁にチェックします。 ネズミはワイヤーや油圧ラインを損傷する可能性があります。

保管場所の上位 3 つは米国内にあります。ネバダ州のロズウェル国際航空センターです。 アリゾナ州のピナル郡空港。 シリウムによると、ビクタービル南カリフォルニア物流空港には合わせて約900機の航空機が配備されているという。

保管されている旅客機の割合は減少し続けていますが、世界の航空機の 3 分の 1 は依然として運航停止となっています。 8月10日の時点で、シリウムは合計8,750機のワイドボディ、ナローボディ、リージョナルジェット機を保管状態に分類し、17,500機近くが運航中であると発表した。 春の間、世界のフィートの 3 分の 2 以上が保管されていました。

最近の感染症の流行と夏休みの終わりにより予約が減少し、航空会社は再開キャンペーンのペースを遅らざるを得なくなっている。

航空会社は運航効率の向上を理由に、最新の航空機を最初に返却しています。 シリウムは２週間前、２０１３年以前に製造された旅客機のうち商業飛行に使用されたのは半数未満だったと発表した。 最も活発な航空機は2017年に製造された。ボーイング737 MAX機群の運航停止により、運航可能な2018年型航空機が減少したと同紙は指摘した。

旅行需要の増加のほとんどが国内線や地方の短距離路線にあるため、航空会社も狭胴機を優先している。 シリウム氏によると、世界の航空機のわずか29％だけが活動を休止しており、リージョナルジェット機の37％、ワイドボディ機の43％はいまだ任務に復帰していない。

シリウムのコンサルタント部門グローバル責任者、ロブ・モリス氏は、航空機の整備状況によってどの航空会社が運航するかが決まると述べ、「大規模な点検やエンジン工場訪問が近い航空機は、明らかに店頭から持ち出す魅力が低くなるだろう」と述べた。それらをサービスに戻すコストは多額になるでしょう。」

VZMマネジメント・サービシズ社の上級コンサルタント、ヨハン・バンク氏は、航空機の保管期間が長ければ長いほど、ソフトウェアや技術的なアップデートから耐空性指令やサービス速報への準拠に至るまで、運航に復帰するまでに多大なメンテナンス作業が必要になる可能性が高くなる、と述べた。

国際航空運送協会の運航コスト管理責任者であるクリス・マルコウ氏は、「期限切れのライセンスや失効する認定が存在する。検疫措置や渡航禁止、その他の制限により、検査官や整備士は航空機にアクセスできない」と述べた。

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