FAAとEASAはA320neoエンジンの特定の処理に対して警告

欧州連合航空安全局と連邦航空局の両方が発行した耐空性に関する指令を受けて、ジェット燃料に使用される防腐剤が注目を集めている。 防腐剤によりエンジンの性能が低下し、航空機の制御が低下する可能性があります。

航空会社は、精製燃料の微生物汚染やその他の運航上の問題に対処するために、KATHON FP 1.5 殺生物剤と呼ばれる一般的な防腐剤を使用しています。 しかし、EASAとFAAの両方によれば、それは潜在的に安全ではないという。

特定のエアバス A319、A320、および A321 モデルには KATHON FP 1.5 殺生物剤が使用されています。 耐空性指令はA320ファミリーの航空機を対象としている。 航空会社は、KATHON FP 1.5殺生物剤を混合した燃料を使用して運航することはできなくなります。 この指令では、影響を受けた航空機の燃料システムのフラッシングと洗浄も義務付けている。

「このADは、KATHON FP 1.5殺生剤を混合した燃料での航空機の飛行を禁止し、KATHON FP 1.5殺生剤を混合した燃料で以前に運航または保管されていた航空機から、このADで定義されているKATHONを除去することを要求する」とEASA耐空性指令は述べている。 。

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EASAはこの問題で主導権を握り、8月5日に指令を出した。FAAもEASAに続き、月曜日に耐空性に関する指令を出した。

「このADは、Kathon FP 1.5殺生剤が燃料に添加され、航空機のエンジンを通過するとエンジンの性能低下につながる可能性があることを示す報告書によって引き起こされた」とFAA指令は述べている。

FAA 指令は、すべてのエアバス SAS モデル A319-151N および -153N を対象としています。 A320-251N、-252N、および-253N。 および A321-251N、-252N、-253N、-251NX、-252NX、および -253NX 航空機。

FAAによると、全米で163機の航空機が影響を受けている。 FAAは燃料システムの清掃に1機当たり2000ドル強の費用がかかり、約24人時間がかかると見積もっている。

安全規制当局は、防腐剤が燃料汚染の脅威を軽減する上で重要な役割を果たすことを認めています。 水系微生物が燃料タンクに集まり、燃料中の炭化水素を排出することがあります。 KATHON FP 1.5 殺生物剤などの防腐剤がこれに対処します。

しかし、特に EASA は、KATHON FP 1.5 殺生物剤を長い間視野に入れてきました。 彼らは、防腐剤を使用した後の「エンジンへの悪影響」に関連する事件がいくつかあったと述べている。

エアバス社の懸念と以前のいくつかの事件により、製造元のデュポン社は今年初めに先手を打って航空会社に対し製品を使用しないよう指示した。 それまで、KATHON FP 1.5 殺生物剤は、市場で最も人気のある燃料防腐剤の 1 つでした。

7月にFAAは新たな耐空性に関する指令を出した。 この指令は、ボーイング社の 737 MAX 航空機全体での KATHON FP 1.5 殺生物剤の使用を禁止しました。 MAX機は他の理由で運航を停止したままだが、この指令はこれまでに全米に納入されたほぼすべてのMAX機に影響を与える。 これは、窮地に陥った MAX オーナーとボーイング社自身にとって、MAX 関連のもう 1 つの悩みの種です。

オーストラリアの航空安全規制当局は3月、航空燃料中の微生物増殖を処理するためのカトン殺生物剤の使用を一時停止する耐空通知を出した。 これは、オーストラリア登録のドリームライナーが機内事故に巻き込まれた後のことだった。

「燃料システムの殺生剤処理手順中に過剰投与のメンテナンスエラーが発生したか、GEnx エンジンの燃料システムの殺生剤に対する感度が両方のエンジンの通常の動作を著しく損なった可能性があることを示しています。」

航空業界全体で KATHON FP 1.5 殺生物剤の使用は終了するかもしれませんが、デュポン社を心配する必要はありません。 同社の燃料防腐剤は依然として人気があり、海運、資源、鉄道業界全体での使用が承認されています。

主任ジャーナリスト - 南西太平洋 - 修士レベルの教育と旅行への意欲が組み合わさって、アンドリューは数十年にわたる洞察力を備えた驚異的な航空頭脳となっています。 オーストラリアの航空会社が直面している課題と機会に関するアンドリューの直接の知識が、彼の作品に刺激的な深みと色彩を加えています。 アンドリューはシドニーを拠点としています。